{"id":300,"date":"2018-02-22T20:29:23","date_gmt":"2018-02-22T18:29:23","guid":{"rendered":"http:\/\/zak-tuebingen.org\/?page_id=300"},"modified":"2018-02-22T20:31:34","modified_gmt":"2018-02-22T18:31:34","slug":"kostenloser-nahverkehr-ein-weltweiter-vergleich","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/zak-tuebingen.org\/?page_id=300","title":{"rendered":"Kostenloser Nahverkehr – ein weltweiter Vergleich"},"content":{"rendered":"

Deutschland diskutiert \u00fcber kostenlosen Nahverkehr. In anderen L\u00e4ndern <\/strong>
\n wird das Modell seit Jahren erprobt – mit unterschiedlichen Bilanzen.<\/strong><\/span><\/p>\n

Berlin (dpa)-Der Vorsto\u00df der Bundesregierung f\u00fcr einen teilweise <\/strong>
\n kostenlosen Nahverkehr sorgt weiter f\u00fcr Diskussionen. Kommunen und <\/strong>
\n Sozialverb\u00e4nde kritisieren vor allem die ungekl\u00e4rte Kostenfrage. Manche <\/strong>
\n St\u00e4dte im Ausland sind da schon weiter – und bieten seit Jahren auf <\/strong>
\n vielen Strecken freie Fahrt. Doch nicht immer klappt der Versuch.<\/strong><\/p>\n

Estland<\/strong>: Die estnische Hauptstadt Tallinn gilt als europ\u00e4ischer
\nVorreiter in Sachen kostenloser Nahverkehr. Seit 2013 k\u00f6nnen gemeldete
\nEinwohner umsonst fahren. Die Stadtverwaltung will damit Staus und
\nLuftverschmutzung verringern. Von der Stadt hei\u00dft es dazu: Die
\nGeschichte sei ein Erfolg und die Ziele erreicht worden. Die Autos seien
\ndadurch aus den verstopften Stra\u00dfen der Innenstadt verschwunden und die
\nMobilit\u00e4t \u00e4rmerer Familien erh\u00f6ht worden. Auch finanziell sei das Ganze
\ntragf\u00e4hig. Die wegfallenden Einnahmen aus dem Fahrkartenverkauf seien kompensiert
\nworden durch die zus\u00e4tzliche Steuereinnahmen. Wegen des Nulltarifs haben
\nB\u00fcrger aus dem Umland ihren Wohnsitz umgemeldet. Oder bisher nicht
\nangemeldete Tallinner sich offiziell als Einwohner registriert. Unter
\ndem Strich stehe am Ende sogar ein Plus, das die Stadt dazu nutzt, um
\nden \u00f6ffentlichen Nahverkehr weiter zu modernisieren.<\/span><\/p>\n

Polen<\/strong>: Polen hat vor allem im Winter mit Smog zu k\u00e4mpfen. Mehrere
\npolnische Kleinst\u00e4dte bieten allen Bewohnern einen kostenlosen
\nNahverkehr an. An Tagen mit besonders hoher Schadstoffbelastung ist der
\nNahverkehr auch in gro\u00dfen St\u00e4dten wie Warschau und Krakau f\u00fcr alle
\nkostenlos.<\/p>\n

Spanien<\/strong>: Seit Mitte der 1990er Jahre d\u00fcrfen die rund 85 000 Einwohner der
\nK\u00fcstenstadt Torrevieja st\u00e4dtische Buslinien gratis benutzen. Seit
\neinigen Jahren ist dazu eine Karte n\u00f6tig, f\u00fcr die man acht Euro pro Jahr
\nzahlt. Das System des kostenlosen Nahverkehrs soll allerdings nach einem
\nBeschluss von Ende 2017 im Laufe dieses Jahres eingestellt werden. Es
\nsei sowohl finanziell als auch juristisch nicht mehr tragbar, hie\u00df es
\nbei einer Sitzung des Stadtrates.<\/p>\n

Frankreich<\/strong>: In Frankreich gibt es nur vereinzelt Gratis-Nahverkehr,
\nMedienberichte sprechen von 20 bis 30 Kommunen und Gemeindeverb\u00e4nden.
\nManche haben aber schon viel Erfahrung mit dem Modell: In der Stadt
\nCompi\u00e8gne brauchen Fahrg\u00e4ste in den Bussen etwa seit 1975 keinen
\nFahrschein mehr. Das gr\u00f6\u00dfte Gratis-Nahverkehrs-Netz in Frankreich hat
\nnach eigenen Angaben der Gemeindeverband von Niort (120 000 Einwohner),
\nwo die Busse seit September 2017 ohne Fahrschein genutzt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Belgien<\/strong>: In Hasselt, der Hauptstadt der belgischen Provinz Limburg,
\nkonnten B\u00fcrger fast 16 Jahre lang kostenlos die \u00f6ffentlichen Busse
\nnutzen. Im Mai 2013 zog die Stadtverwaltung dann aber die Rei\u00dfleine. Der
\nGrund waren die hohen Kosten. Umweltsch\u00fctzer und auch H\u00e4ndler waren
\nentt\u00e4uscht. Sie argumentierten, die Gratis-Busse h\u00e4tten den Autoverkehr
\ndeutlich reduziert und die Bekanntheit und Attraktivit\u00e4t der Stadt
\ngesteigert.<\/p>\n

D\u00e4nemark<\/strong>: Auf mehreren der kleinen d\u00e4nischen Inseln ist Busfahren gratis
\n– unter anderem auf L\u00e6s\u00f8 und \u00c6r\u00f8. In Odense, der Innenstadt der
\ndrittgr\u00f6\u00dften d\u00e4nischen Stadt, f\u00e4hrt alle zehn Minuten ein gratis
\nCity-Bus – ein pinker Mini-Bus, der mit M\u00e4rchenfiguren dekoriert ist.<\/p>\n

England<\/strong>: Einige britische St\u00e4dte haben bereits vor mehreren Jahren
\nkostenlosen Bustransport angeboten. Mittlerweile sind die meisten dieser
\nAngebote aber wieder eingestellt. Nur in Manchester, Bolton und
\nStockport scheint das Modell zu \u00fcberleben. Hier gibt es immer noch
\nkostenlose Metroshuttles, die tags\u00fcber die wichtigsten zentralen
\nHaltestellen verbinden.
\nIn Rotherham und Sheffield gab es \u00abFree Bee\u00bb-Busse, die von der
\nRegierung subventioniert wurden. Nach einer K\u00fcrzung der Zusch\u00fcsse
\nstellte Sheffield den Service ein. In Rotherham waren die Busse dank
\nFinanzierung durch ein Einkaufszentrum noch einige Zeit gratis
\nunterwegs, kosten jetzt aber ein Britisches Pfund pro Fahrt. Generell
\ngibt es Programme f\u00fcr Menschen mit Behinderungen sowie Senioren. Sie
\nk\u00f6nnen in Gro\u00dfbritannien und in Irland den Nahverkehr kostenlos nutzen,
\nwenn sie einen entsprechenden Busausweis besitzen.<\/p>\n

USA<\/strong>: In den USA gibt es eine Reihe von Versuchen mit kostenlosen
\nNahverkehrsangeboten. Oft werden Shuttle-Busse von regionalen Bahnh\u00f6fen
\nin entlegenere Ortschaften angeboten. In Baltimore gibt es einzelne
\nkostenlose Bus-Routen, ebenso in Miami. In der Innenstadt von Kansas
\nCity gibt es eine kostenlose Tram-Route. Die Stadt Chapel Hill in North
\nCarolina betreibt mit Hilfe von Bundeszusch\u00fcssen ein kostenloses System
\nmit modernen Hybrid-Busen. Im Mason County im Westk\u00fcsten-Bundesstaat
\nWashington wird ein ganzer Landkreis kostenlos mit Bussen versorgt –
\nflankiert etwa von Pool-L\u00f6sungen f\u00fcr entlegene Gebiete.<\/p>\n

Thailand<\/strong>: In Bangkok durften \u00e4rmere Leute bis vergangenes Jahr auf
\neinigen Strecken Busse und Bahnen gratis benutzen, ohne sich besonders
\nausweisen zu m\u00fcssen. Jetzt m\u00fcssen sie daf\u00fcr eine \u00abWohlfahrtskarte\u00bb
\nvorzeigen. F\u00fcr Kinder, die kleiner sind als 90 Zentimeter, muss
\nweiterhin nichts bezahlt werden. Von Einheimischen gibt es immer wieder
\nKlagen, dass das ausgebaute Bahnsystem, das unter- und oberirdisch
\nverl\u00e4uft, zu teuer ist.<\/p>\n

Malaysia<\/strong>: In Kuala Lumpur sind auf vier Strecken in der Innenstadt
\nrosafarbene Gratis-Busse unterwegs – allesamt mit Klimaanlage und auch
\nmit kostenlosem WLAN ausgestattet.<\/p>\n

Australien<\/strong>: Die Gro\u00dfst\u00e4dte Melbourne, Perth und Adelaide bieten auf
\neinigen Strecken in der Innenstadt kostenlosen \u00f6ffentlichen Nahverkehr
\nan. In Melbourne, der zweitgr\u00f6\u00dften Stadt des Landes, ist die Tram
\nteilweise gratis. In Perth an der Westk\u00fcste muss in der U-Bahn auf einer
\nkurzen Strecke nichts bezahlt werden. In Adelaide an der S\u00fcdk\u00fcste sind
\ndie Busse im gesamten Zentrum kostenlos.<\/p>\n

dpa xx yybb a3 lif maa 160700
\nFeb 18
\n<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Deutschland diskutiert \u00fcber kostenlosen Nahverkehr. In anderen L\u00e4ndern wird das Modell seit Jahren erprobt – mit unterschiedlichen Bilanzen. Berlin (dpa)-Der Vorsto\u00df der Bundesregierung f\u00fcr einen teilweise kostenlosen Nahverkehr sorgt weiter f\u00fcr Diskussionen. Kommunen und Sozialverb\u00e4nde kritisieren vor allem die ungekl\u00e4rte Kostenfrage. Manche St\u00e4dte im Ausland sind da schon weiter – und bieten seit Jahren auf […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":10,"menu_order":1,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-300","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/zak-tuebingen.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/300","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/zak-tuebingen.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/zak-tuebingen.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/zak-tuebingen.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/zak-tuebingen.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=300"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/zak-tuebingen.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/300\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":302,"href":"http:\/\/zak-tuebingen.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/300\/revisions\/302"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/zak-tuebingen.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/10"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/zak-tuebingen.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=300"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}